媒體關注 | 央視《焦點訪談》聚焦沿江高速——懸崖絕壁上的峽谷“天路”
在中國，從北到南，從東到西，從高原到大漠，從城市到鄉(xiāng)村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現代化新征程。4月10日，橋梁公司沿江高速多個項目亮相央視《焦點訪談》中國路峽谷“天路”欄目，時長15:09。
提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深、山崖林立、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去幾乎是不可能的事，但現在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道。因為路線在金沙江下游河谷沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。
從四川宜賓向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進。地形破碎帶來的風險如影隨形，困難比預想的更多。
金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重，高速公路網在這里更是空白區(qū)。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域。
交通運輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公里的總長度，總投資已經超過930億元，平均每公里造價接近2.1億，這與它的建設環(huán)境、建設條件、工程本身的特點是息息相關的，也是整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項目?！?/p>
沿江高速公路是目前國內單體投資最大的高速公路項目。挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”的是曾經修建過雅康高速公路、317國道雀兒山隧道、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多業(yè)內矚目高難度工程的蜀道集團。
蜀道集團黨委副書記、副董事長、總經理張勝：“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路，但是再難、壓力再大，它是一條民族團結路、鞏固脫貧攻堅的致富路，那里是總書記牽掛的‘三區(qū)三州’，我們千方百計要把它修好，而且一定把它修成。”
大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發(fā)生，但當地群眾和高速公路的建設者似乎已經習以為常。一些路段搭蓋著頂棚，以防人員被落石砸到。
牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產生交集的地方。山崖之上，直線距離約5公里，就是全國最后一個修通公路的建制村——阿布洛哈村。對這個村，蜀道集團的建設者們再熟悉不過了。
2019年底，在脫貧攻堅的最后關頭，也是他們克服一切困難，借助重型直升機將設備吊運到山崖之上的施工現場，才終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路?，F任駐村第一書記蘇鴻，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。
四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記蘇鴻：“我來的時候就已經開著自己的小車，沿著那條路享受了國家的好政策。來到這個村以后，我站在那里眺望了很久，震撼也好，欣喜也罷。工作不忙的時候我就坐在這里想一下，如果有一天，我們村、我們鄉(xiāng)有一條路可以直通那個高速路該多好。”
2020年底，蜀道集團的建設者再次來到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要經過這里的消息早已傳遍了整個布拖縣。但這一次，布拖縣的美好愿望卻差點落空。
賓帆：“2018年大概10月份的時候，我們組織了行業(yè)專家到現場去踏勘這一段路線的實地情況，在出發(fā)的頭一天告訴我們整個路斷通了，因為有大量的落石。”
鑒于當地的地質條件，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。
四川布拖縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長吉曲為石：“如果從布拖經過了，沒有個出口，我們的心情就很難受。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發(fā)展起來?！?/p>
四川布拖縣交通運輸局局長朱宗豪：“找我們的上級主管部門，找州交通運輸局，一次不行，兩次，再不行就三次?！?/p>
帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經濟發(fā)展是沿江高速公路建設的初衷，但布拖縣確實情況特殊。如果非要讓這個縣擁有一個“互通”，就必須做出非常規(guī)的設計。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設人員終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩，但西側卻有一個危險的滑坡體。那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患?，F實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩年時間。山體被一車一車運走，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山。
為了保證安全，建設者們移走了一座山；同時，在施工現場又“包”住了一座山。綿延1.2公里的鋼絲網仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體。每天，在山上、在江邊，都有翻山而來的群眾關注著這一工程的奇觀。
沿途穿越四個世界級水電站、多條強地震斷裂帶，全線橋梁219座，其中特大橋37座，隧道93座，其中特長隧道有35座，橋隧比達84%。
由橋梁公司承建的大河壩大橋
大河壩大橋采用首次在川內嘗試的全裝配式結構索塔結構，塔身構造全為螺栓連接，且采用巖錨索的錨錠錨固系統(tǒng)。減少高空工作時間的同時，提高拼裝效率，減少材料周轉次數。有效地控制臨地作業(yè)時長，將環(huán)境和發(fā)展并重，維護好人民擁有青山綠水、碧海藍天的權利，保護生態(tài)環(huán)境，護航美麗中國。
由橋梁公司承建的卡哈洛金沙江大橋
卡哈洛金沙江大橋其主橋為跨徑1030米，是國內首次采用鋼管混凝土組合塔，框架基礎重力式錨碇的懸索橋。這座橋不僅是國家戰(zhàn)略“一帶一路”的重大項目，更是烏蒙山區(qū)、大小涼山彝族聚居區(qū)脫貧致富奔小康的重要民生工程。橋，并不是沒有生命的冷冰冰的建筑物，它體現著人類的智慧，并給人以美感。寄托著大江兩岸人民殷切期盼，鏈接著四川省卡哈洛鄉(xiāng)與云南省黃華鎮(zhèn)。
由橋梁公司承建的新市金沙江特大橋
新市金沙江特大橋是寶瓶型鋼筋混凝土結構主塔的雙塔雙索面鋼析梁斜拉橋，為半漂浮體系。該橋建成將增強成昆交通運輸大通道的運輸能力，縮短成都平原經濟區(qū)與云南沿線經濟區(qū)的時空距離，使區(qū)域經濟發(fā)展產生“同城共振”效應，進則百業(yè)興，切實增強城鄉(xiāng)互動，加快城鄉(xiāng)一體化進程，助力鄉(xiāng)村振興，將美麗鄉(xiāng)村的綠水青山變成金山銀山。
由橋梁公司承建的西蘇角河大橋
西蘇角河大橋是主橋為跨徑380m上承。鋼管混凝土變截面桁架拱橋，為沿江高速跨度最大鋼管砼拱橋。在大涼山古老神秘的山脈腹地，地質復雜，生態(tài)脆弱，參建者采用無索塔全巖錨纜索吊裝法進行施工。此次越重山，跨峻嶺引用大量科技創(chuàng)新技術，承載著國家“一帶一路”“長江經濟帶”的愿景，保障著國家依托長江建設中國經濟新支撐帶地開展。
作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。到時候，人們會發(fā)現，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”，這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng)，為“一帶一路”、長江經濟帶高質量發(fā)展注入新動能。
